如果您正在与货代或其他国际货运代理合作，了解一些常用和重要的术语可能会帮助到你。您希望与货运代理站在同一页面上，因此您可以为您的运输需求确保正确的选择，而不是最终要求解释为别的东西。

例如，很多人在申请“离岸航运”服务时都会说“FOB目的地”。这是令人困惑的，因为对于我们这个行业的人来说，我们确切地知道FOB运输是什么以及为什么要这样做。也许在你看来，“FOB”应该是足够的一个指标，所以我们应该能够弄明白。但是我们生活和呼吸货运（我刚刚为货运行业术语所做的一个术语），所以我们的大脑有了一定的方式，当我们听到“运输”和“目的地”时，我们的耳朵就会振作起来。 

托运人为他们的货代使用的语言对于防止目的地和服务错误是最重要的，这将会导致托运人拖延和增加成本。对于新的托运人或混乱的托运人来说，这是一个普遍而昂贵的错误。

通常，我们听到进口商或出口商使用“FOB目的地”一词。由于FOB代表“船上免费”（您在原产港的货物），托运人不应使用“船上免费目的地”这一术语。通过FOB运输，买方在出港港口拥有货物。

FOB运输意味着买方在过程中更早地承担运输责任。对于希望尽早掌握更多控制权的买家来说，这是最好的方法。

VGM是代表“验证总质量”的缩写，自2016年7月1日起，“海上生命安全公约”（SOLAS）规定了集装箱重量验证要求。验证的总重量包括所用材料的质量包装物品和货物本身。它还包括容器和装载设备的重量。

确定或计算验证总质量有两种方法。
第一种方法包括称重整个卡车和货箱，然后减去卡车的质量。第二种方法是分别测量集装箱和货物的重量，然后加上重量以获得最终质量。这种方法也会影响装载设备的质量。

根据VGM规定，托运人必须向船舶操作人员披露集装箱的VGM，货物以及宣布质量的个人的电子签名。这些信息必须在货物交付港口之前进行披露。VGM政策和“海上人命安全”或SOLAS的规定，简而言之，禁止在IMO的海上装载没有VGM的集装箱。在没有VGM申报的情况下将货物运送到港口码头的情况下，其国际货运代理商可能受到罚款和其他处罚。这些被称为VGM收费。

VGM申报不准确是导致海船损坏的重大风险，危及到员工的生命安全。这也导致收入损失。国际海事组织执行VGM法规。国际海事组织根据马士基航运公司的规定，通过供应链上的货物和货物运输安全管理来加强货物的安全。

VGM文件规定的主要目的是获得包装容器的确切总重量，以便船舶和码头操作人员能够在船舶装载货物集装箱之前将船舶装载和存储计划放在一起。这一要求将保护船舶，码头操作人员，设备以及托运人的货物。

验证总质量的提供者被称为托运人。在这种情况下，托运人是以多式联运单据或海运提单命名的当事人或个人。在装载计划中包括货物之前，船舶经营者有责任确保VGM的宣布。

对于不懂国际货运行业知识的人来说，货运代理使用的那些专业术语会让他们一脸懵逼，但这也是没有办法的，地球上的每个国家国际政策都不同，语言也不通相互交流只能通过专业术语，现在琪邦国际货运小编为大家介绍下国际货运贸易术语解释通则中的11条规定。
适用于一切的国际贸易术语：

EXW - Ex Works

“工厂交货”是指除了在工厂或卖方的仓库提货外，卖方不负责运输。这几乎将所有运输责任和成本放在买方身上，卖方甚至不会加载您的货物。（它通常只适用于国内航运，因为通关流程需要卖方）

FCA - 免费运营商

“免费运营商”对卖方的责任和成本要比EXW多一点。在这种情况下，卖方将在出口之前安排预先运输到买方选择的地点，其中可能包括仓库，交通枢纽，如海港或机场。。如果整个货物只有一个承运人，买方有责任将其从运输前车辆卸下。如果还有更多，它将与卖家一起待到卸货

对于国际贸易而言，这比EXW更好，实际上我个人偏好大部分跨境和海外装运。卖方将负责出口清关，并在买方到达装运港后立即给予买方控制权。另外，一旦货物到达出发点，买方将对货物进行全面控制，这是一件非常好的事情。

CPT - 运费已付

“运费付款”与FCA非常相似。卖方负责通过运输前的货物取得货物，并且他们是实际承包和财务上负责运往目的地港口的货物。买家抵达航运港后承担风险负担，但不与承运人签订合同，因此他们是购买货物保险的人。

CIP - 运输和保险付给

“运费和保险费”与CPT完全相同，只是卖方将支付保险费直至目的地枢纽。

DAT - 在码头交付

“在码头交付”是指卖方负责所有的运输安排，财务义务和保险范围，直到它到达码头。这可以是从运输仓库到仓库的任何事情。（在这种情况下，卖方负责卸货，并且一旦完成就将风险转移给买方。买方将负责与进口清关，税收等有关的所有费用。）

DAP - 在地点交付

“在地方交货”与DAT几乎完全相同，只是买方负责卸货，所以在发生这种情况之前就将风险转移给他们。

DDP - 交付的责任

“交付完税”是指卖方将货物运达到港，而买方在通关之前不承担责任，所有关税都已付清，并且货物可以卸货。

这一个并不是我最喜欢的，因为我认为这对卖家负有太多的责任。最好有本地的人来处理风俗，因为他们能够更好地解决可能出现的任何挑战。

仅适用于内陆水路和海运的国际贸易术语：

FAS - 船边免费

一旦货物抵达港口并与船只并排在一起，则视为已交付，并且买方承担后续的物流和财务责任和风险。这在移动诸如重型机械或超大型拖拉机等设备的东西时非常有用，这些东西不会以容器形式出现。

FOB - 船上免费

“船上免费”的处理方式与FAS一样，只是它将责任从装载到运输船上的那一刻起，转移到船上之后。

CFR - 成本和运费

“成本和运费”与FOB类似，因为卖方负责将货物运送到船上和船上的费用和风险，甚至将其清理出口。此外，风险和保险成本此时转移给买方。（不同的是，即使买方在起航前承担责任，卖方仍支付主要运输费用）

CIF - 成本保险和运费

正如您所预料的那样，“成本保险和运费”就像CFR一样，除了卖方负责支付保险范围直至目的港。

“国际贸易术语解释通则”由国际商会（ICC）注册商标，并在经过多次国际贸易研究后于80年前首次出版。从那以后，我们看到了几次迭代，这11条规则中的每条规则都是三个字母的首字母缩略词，以便于识别并立即了解如何处理货件。它们在任何地方都可以使用，所以你应该了解它。